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手艺高度集成和尺度化 浅谈比亚迪e平台

3月28日晚,比亚迪在北京钻石球场举行以“向新而行 壮大中国车”为主题举行了2019比亚迪春季新品发布会,本次发布会比亚迪发布了“王朝系列”多款车型的官方价钱和部门新款车型的预售价。

固然,我们今天的主题其实不是在在这九款新车,而是这九款新车背后的手艺——比亚迪e平台。

甚么是e平台?

分歧在公共MQB和宝马CLAR的平台,它们受传统燃油车复杂的内部布局影响,导致这些平台的可定制化水平相对较低。

但是在电动车上,因为驱动模块的布局比拟燃油车上的策动机和变速器的布局要简单良多,且体积也能够做的相对较小,是以在纯电平台中,可以更矫捷的适配不异手艺尺度分歧参数的驱动模块。

比亚迪将e平台划分为5个模块,并给它们起了代号——“33111”。这个名字中每个数字代表一种模块,此中第一个“3”代表将驱动机电、电控和减速器构成的三合一模块;第二个“3”是指将高压充配电系统OBC(车载充电器)、DC(直流变直流转换器)和PDU(配电箱)构成的三合一模块;第三个数字“1”暗示将各类车身节制器集成在一路的一块PCB板;第四个数字“1”暗示一块搭载“DiLink”系统的智能扭转年夜屏;最后一个“1”代表一块动力电池模块。

虽然此外电动车上也会有近似的模块设计,但让比亚迪引觉得傲的是,将e平台打造成了高度集成化且高度尺度化的手艺平台,这个是它的焦点优势。

高度集成化和高度尺度化

从上面的介绍中可以得知,e平台对电动车要害部位的高度集成化很正视,那末如许有甚么益处呢?

起首,它可以或许下降车身重量,节流空间。仅e平台中三合一动力集成模块和三合一高压充配电模块就可以为整车减重快要40kg,并节流约37L的空间;

其次,集成化设计可以优化能量传播递的路径,从而晋升动力总成的效力,使得电耗获得优化;

最后,有益在下降本钱。高度集成化可以削减零部件间的线束距离从而削减昂贵的原材料利用,并下降人工装配难度,晋升装配效力,从而节俭本钱。

不外高度集成化也有值得我们耽忧的处所,那就是将诸多的功能部件调集到一路,将对全部模块的靠得住性带来较年夜的挑战,一样也会增添维修难度。

在e平台上面,尺度化的模块获得普遍利用。其实就是将e平台上各个模块的年夜量零部件、接口、手艺进行尺度化开辟,并按照各级别车型的需求衍生分歧手艺参数的模块,使之能在各个级此外纯电动车型上通用。

如许带来的益处是可以下降产物的研发周期,当有一款产物立项时,可以经由过程匹配合适其定位的尺度化零部件,敏捷完成产物根本架构的开辟,而且包管它具有较高的手艺成熟度。

当车企为自家采取e平台的车型选择动力系统时,将不消斟酌兼容性的问题,更不消支出昂扬的研发本钱,只需要按照自家产物的定位匹配分歧的动力平台。

例如比亚迪设计的四款三合一驱动平台,即是高度尺度化的产品。它们均采取统一手艺,但根据定位分歧划分出多个机能分歧的产物。例如70kW动力平台输出的峰值扭矩唯一180N·m,且体积小、重量轻,所以它适配的车型为小型SUV——元EV;而180kW驱动平台的峰值扭矩到达330N·m,适配唐EV600这类体型较年夜、重量较高且定位高真个SUV则更加公道。

e平台手艺水准

比亚迪e平台的所有模块作为电动车焦点的零部件,均是由其自立设计研发并制造的,更难能宝贵的是像配电模块中的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)属在电动车中的绝对焦点手艺,也实现了自立制造,而且比亚迪还在结构机能更壮大的碳化硅材料手艺。

这意味着比亚迪在制造电动车的焦点手艺和零部件上不会受制在人,且能相对矫捷的处置各零部件间的协同工作。

不外假如论和手艺的进步前辈性,比亚迪还没法做到绝对手艺领先。我们拿电动车标杆企业特斯拉来举例,特斯拉在多年前便做到了将电动车的三电系统高度集成在车辆的底盘中,并经由过程较小体积的机电实现较高的功率输出,做到了更高的集成度,从而取得了年夜尺寸前备厢和后备厢底部的额外储物空间。

而现在,比亚迪手艺状况最为领先的唐EV600,还仍然没法到达如斯高的集成度,整体空间表示,并未与燃油版本车型有较着不同。

写在后面

比亚迪e 平台在电动汽车财产内的利用已睁开,e平台的价值将会被继续扩年夜,并由此加快电动汽车本钱的降落、机能的晋升。

利用“e平台”的比亚迪电动汽车将助力新能源电动汽车普和。不外,想要成为顶级的电动车手艺平台,e平台还很长的路要走。

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