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揽胜有太多使人心动的来由 试驾新一代揽胜极光

2007年,路虎揽胜极光原型,LRX概念车全球首发

2010年,路虎揽胜极光全球首发

2011年,路虎揽胜极光国内正式上市

2015年,路虎揽胜极光国产

揽胜有太多使人心动的来由 试驾新一代揽胜极光设计是 第平生产力

9年之前,第一代车型第一次表态 的时辰,无数车迷就已为其种草。这款昔时炙手可热 的车型,可谓话题不竭。缘由不只是 由于夸大 的加价幅度,更是 由于他是 最小 的揽胜,最性感 的路虎,是 一辆行走在陌头 的可以在店里买获得 的“概念车”。对揽胜极光而言,设计就是 第平生产力。

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9年之前,当路虎把LRX概念车高还原怀抱产 的时辰,大师刹时记住了这个名字-揽胜极光。

手捧无数年夜奖 的第一代揽胜极光,无形间给下一代施加了很是庞大 的压力。抛开学术性 的甚么传承与冲破不谈,单是 消费者 的期望,就已被抬到很是高 的程度。要末被捧得更高,博得合座喝采;要末摔到地板,惹无数争议。上一代 的改款CC,新近推出 的CLS,就是 不幸 的后者。

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回到面前 的这辆新一代揽胜极光上。假如单从线条、比例、剪影来看,新一代车型仿佛没有较着 的转变。低矮平直 的车顶,夸大 的车轮占比和高腰线比例,一切都是 熟习 的“极光范儿”。

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“这并不是偷懒!”暗里聊天时,设计师跟我频频强调。究竟第一代极光很是成功,他 的线条比例已具有很是高 的辨识度,你可以从远处就可以认出这是 一辆揽胜,这是 一辆极光。这是 很多车型求之不得 的结果,这也是 属在揽胜极光 的一笔珍贵资产。

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事实上,若何在熟习 的框架里面插手新颖感,对设计师提出了更高 的要求!

新一代揽胜极光抹平了以往棱角分明 的线条,以更简约 的体例,更圆润 的处置手法,显现出属在时期 的前卫感。为了到达更简约 的结果,设计师乃至把传统 的门把手拿失落,以埋没式 的设计取而代之。

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这类极简设计很轻易让我想到iOS历次迭代 的图标转变。新旧款之间 的差别,就像是 扁平化与拟物化 的区分。你很难说哪一种设计更超卓优异,但毫无疑问,扁平化是 更潮水更有时期感 的审美标的目的。

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一样凸显这类时尚、时期感 的还新 的车灯造型。从揽胜、揽胜星脉上顺承下来 的家族设计,在揽胜极光上变得加倍 的颀长。假如你花钱到位,高配版本 的矩阵式 LED 年夜灯乃至具有比揽胜星脉上更多 的细节线条,能营建出更前卫 的光影结果。其功能也十分壮大,可以优化光 的散布,顺应城镇、村落、高速公路或卑劣气候 的分歧情况 的驾驶前提要求。

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假如你仔细不雅察,可以在试驾车型中看到2种分歧造型气概 的揽胜极光。实拍 的R-DYNAMIC版本,在进气口和前后保险杠上插手“抓痕式” 的怪异装潢。实拍车型标配 的轮圈已到达了20英寸,你乃至还可以选择更夸大 的21寸型号。暂且非论如许 的轮胎设置装备摆设是 否可以或许奔走风尘,最少暗示着揽胜极光有一颗热中奔驰 的心里。

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